¿Cuantas homologaciones de cascos de moto existen hoy en día en el mundo? ¿Son todas legales para circular con mi moto en España? En este artículo te explicamos todo lo que debes conocer sobre la homologaciones para casco de moto y garantizar tu seguridad.
Legalmente, el casco de moto es actualmente el elemento de seguridad obligatorio en España. ¿Sabes por qué es importante que un casco de moto esté homologado? En tu caso, ¿Sabes si tu casco está homologado? ¿Qué homologaciones de cascos de moto existen? ¿Cuál es mejor? ¿Qué homologación de un casco de moto es válida en España? ¿Y en Estados Unidos o México? Empecemos a descubrir las homologaciones para cascos de motos.
Homologación de un casco de moto: ¿qué pruebas se le hacen?
Actualmente, existen 4 grandes homologaciones mundiales aparte del test Sharp el cual comentaremos más adelante.
- Homologación ECE.
- Normativa DOT.
- Normativa Snell.
- Homologación JIS.
Seguro que tienes alguna duda, ¿sabes en qué consisten la pruebas que pasan los cascos para conseguir la homologación?
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Prueba de la resistencia a la temperatura.
Flame Resistance Test
Prueba de resistencia a las llamas:
Esta prueba de resistencia al fuego se aplica únicamente a cascos de carreras para aplicaciones especiales. La prueba se realiza utilizando una llama de propano de aproximadamente 790 grados centígrados. La llama se aplica al armazón, la moldura, la correa de la barbilla y el protector facial durante un número específico de segundos, y cualquier incendio resultante debe autoextinguirse dentro de un tiempo específico después de la eliminación de la llama. Durante todo el proceso la temperatura del forro interior del casco no debe superar los 70 grados centígrados.
Para el resto de cascos se hacen 4 pruebas:
- Se somete al casco a una temperatura de 25 grados centígrados y a una humedad relativa del 65% al menos durante 4 horas.
- En segundo lugar, se pone a prueba el calor. El casco se somete a una temperatura de 50 grados durante al menos, 4 horas con un máximo de 6.
- Posteriormente, se pone a prueba la resistencia a las bajas temperatura. Para ello, se somete el casco a -20 grados durante 4 horas con un máximo de 6 horas.
- Seguidamente, también se pone a prueba la resistencia a la radiación ultravioleta. Para ello, se expone el casco a una lámpara de xenón de 125 watios a una distancia de 25 cm. Esto, como ya te imaginarás, durante 4 horas con un máximo de 6. Y para acabar el apartado de la temperatura, el casco también es sometido a la aspersión de agua a temperatura ambiente con un caudal de 1 litro por minuto. Y sí: al menos 4 horas hasta un máximo de 6.
Prueba de resistencia
El segundo apartado del test de homologación de los cascos de motocicleta, lo que se pone a prueba su resistencia a los impactos y su capacidad de absorción. Para ello, se marcan unos puntos de impacto, el casco se pone en una cabeza de maniquí y se estrella contra un yunque. No te pierdas el video demostrativo.
Resistencia a la penetración
En tercer lugar, se pone a prueba la resistencia a la penetración. El casco se fija a una base rígida. Se deja caer un percutor de 3 kg con punta afilada sobre el casco desde una altura prescrita. El percutor de prueba no debe penetrar el casco ni siquiera lograr un contacto momentáneo con la cabeza del maniquí.
Rigidez del casco
En cuarto lugar, se pone a prueba la rigidez del casco. Para resumir este punto, diremos que el casco se pone entre dos placas paralelas y se le va aplicando fuerza para medir la resistencia del casco a la presión.
Retención del casco
Por último, se estudia y se pone a prueba el sistema de retención del casco. El cierre. Se pone en casco en la cabeza de un maniquí, se pone boca abajo, se suspende en el aire y se deja caer. Si quieres consultar toda la información relativa a las pruebas, lo puedes hacer en el BOE, el Boletín Oficial del Estado.
Ahora te dejamos un video de las pruebas de homologación, para que descubráis su importancia.
Homologaciones Dot :The DOT approval
Expliquemos un poco la normativa americana. En Estados Unidos se utiliza la norma DOT, que son las siglas del “Department of Transportation” y que certifica los cascos de motocicleta. Esta homologación incluye pruebas de resistencia al impacto, a la eficacia del sistema de retención durante el impacto, la resistencia a la penetración y de distintos tipos de configuración de los elementos del casco, como el estudio de la visión periférica o de los elementos rígidos del interior del casco.
Como dato curioso, la homologación DOT es la única que la AMA, la Asociación Americana de Motociclismo, reconoce.
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En USA la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras exige para la homologación un conjunto de estándares a disposición de todos los fabricantes que quieran vender cascos en los EE. UU. Luego, estos fabricantes deben producir cascos adaptándose a esta la prueba. Si lo hacen, pueden autocertificar que el casco pasará la FMVSS 218 y pueden poner una etiqueta DOT en el casco cuando salga a la venta.
Posteriormente, la Oficina de Cumplimiento de Seguridad del Vehículo tiene como tarea testear varios modelos de cascos por año para garantizar que cumplan con los estándares FMVSS 218. Si el OVSC encuentra que un casco no pasa la prueba, el casco se retira de la venta y el vendedor tiene que reparar o reemplazar los cascos para los consumidores a su propio costo. También pueden enfrentarse a multas muy estrictas.
Homologación SNELL: Otra norma USA
Por su parte, la norma Snell (la M2020 es la más reciente), es una norma más restrictiva y es compatible con la homologación ECE 22.05. De hecho, no es obligatoria por parte de las marcas, aunque, por otra parte, algunos fabricantes piden su certificación.
¿En qué consiste la certificación de cascos Snell?
Esta homologación consta de cuatro criterios de protección: la resistencia al impacto, la estabilidad del casco en la cabeza en el momento del impacto, la eficacia del sistema de retención durante el impacto y la optimización de las zonas protegidas en el cráneo.
Y llegamos a la gran pregunta que se soléis hacer muchos de vosotros: ¿la homologación Dot y Snell valen para Europa? Y la respuesta es un rotundo no. Un casco de moto con esta normativa no está autorizado para ser utilizado en Europa. Si te para algún agente de policía y comprueba la certificación, te pueden multar con la consiguiente pérdida de 3 puntos.
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Por lo general, los cascos que han pasado un tipo de homologación americana, técnicamente también pasarían el test de homologación europea y viceversa, porque las pruebas tienen un patrón común. Aun así, esto no está garantizado ni contemplado por ley.
Recordarte también que hay cascos que tienen varias homologaciones a la vez. Con que cumpla con la Europea, podremos circular con él.
La homologación para casco de moto Europea ECE 22.xx/ONU R22
ECE son las siglas de Comisión Económica para Europa. Para determinar una norma europea para la seguridad del tráfico, han elaborado algunas directrices, incluida la ‘directriz 22′. Esta guía contiene los requisitos mínimos para el casco de motocicleta (o scooter). De esta forma han asegurado una especie de nivel mínimo de seguridad requerido para los cascos vendidos en Europa. La primera certificación de casco se introdujo en 1982, esta certificación se llamó ECE 22.02. El archivo adjunto después de ’22’ indica la versión de la calificación. Actualmente estamos en la versión 05.
Un casco aprobado por ECE se puede reconocer por la etiqueta en la correa de la barbilla, que dice la letra ‘E’ seguida de un número. El número indicado en qué país se ha certificado el casco. Esto no significa que el casco solo se pueda usar en ese país, es simplemente para indicar en qué lugar se ha probado.
E1 es Alemania
E2 es Francia
E3 es Italia
E4 es los Países Bajos
E6 es Bélgica
E11 es Gran Bretaña
Para los nerds y técnicos: PDF que contiene las pautas completas para una aprobación ECE
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Normativa japonesa JIS
El país nipón tiene a dos de los grandes fabricantes de cascos del mundo: Arai y Shoei, además de una norma diferente al resto. La homologación para casco de moto japonesa es una norma intermedia entre Europa y Estados Unidos en cuanto al número de pruebas en el proceso, siendo la normativa europea la que menos test realiza y la americana la que más. Este dato no quiere decir que una homologación sea más o menos eficaz que otra.
Las marcas JIS se aplican actualmente a varios productos. En las Normas Industriales Japonesas (JIS *) se estipulan una serie de normas y criterios que incluyen tipos de productos, dimensiones y calidad, criterios de rendimiento y seguridad, así como métodos de prueba para verificar dichos factores. Debido a que cualquier productor con una marca JIS indica que ha cumplido con los estándares dirigidos por JIS, dichas marcas se han utilizado ampliamente como un indicador sencillo que demuestra la confiabilidad del producto para casos tales como transacciones entre empresas, adquisiciones públicas, compras del consumidor y similares. (* JIS es establecido y mantenido por JISC – Comité Japonés de Normas Industriales).
Tras la reciente revisión de la Ley de Normalización Industrial, el 1 de octubre de 2005 se inició el nuevo Esquema de Marca JIS.
Antes de terminar esta guía de homologaciones de cascos para motos, después de todas las homologaciones, los tests y las pruebas de resistencia como los Sharp y demás, cada marca realiza pruebas muy exhaustivas de en diferentes apartados a todos sus cascos. Son unas pruebas que estipulan el control de calidad y la aprobación de cada marca antes de que un solo casco pise la calle.
Todo, solo enfocado a un fin: que cada casco que llegue a los moteros/as cumpla con unos estándares de fabricación que ofrezcan garantías totales ante cualquier impacto. En una palabra: SEGURIDAD
Homologaciones de cascos para moto por Países:
Esta es la tabla de homologaciones permitidas en los diferentes países del mundo, ¿en que país te encuentras? Averigua cuál es la que se adapta a tu país.
| País | Homologación |
|---|---|
| Australia | AS 1698-2006 |
| Brasil | NBR 7471 |
| Canadá | CSA CAN3-D230-M85 |
| EEUU (USA) | DOT- SNELL |
| Europa | ECE/ONU R22 |
| India | IS 4151 |
| Japón | SG o JIS |
| Korea | KS G 7001 |
| Nueva Zelanda | NZ 5430 |
| Malasia | NOM-S-17-1978 |
| México | SIRIM |
| Singapur | PSB |
| Tailandia | TIS |
| Taiwán | CNS |
El programa SHARP
A todo esto, hay que sumarle más certificaciones. Por ejemplo, el test SHARP que corresponde a “Safety Helmets and Assessment Rating Programme”, un órgano independiente del Departamento de Transporte del Reino Unido cuyo objetivo es medir los niveles de seguridad de un casco.
Este tipo de test se realiza para comprobar la seguridad de un casco, por lo que es independiente a los sistemas de homologación, ya que se tienen en cuenta factores adicionales, como el campo de visión o la resistencia a la climatología. (Por otra parte importantísimo en el Reino Unido).
Las pruebas que se realizan en el programa SHARP constan de 32 tipos de impacto diferentes que se realizan en cascos procedentes de tiendas y no de muestras del fabricante. El resultado de estos test queda resumido en un número de estrellas. 5 para los cascos que superan con más éxito las pruebas.
SHARP es una iniciativa de información al consumidor que fue lanzada por el Departamento de Transporte (DfT) en 2007 luego de una investigación que reveló diferencias reales en el desempeño de seguridad de los cascos de motocicleta disponibles en el Reino Unido. El objetivo de SHARP es proporcionar:
- consejos claros sobre cómo seleccionar un casco que se ajuste correctamente y sea cómodo, y en segundo lugar
- consumidores con información clara, imparcial y objetiva sobre la seguridad relativa de los cascos de motocicleta disponibles para los motociclistas en el Reino Unido.
¿POR QUÉ SE INTRODUJO SHARP?
Los motociclistas representan uno de los grupos de usuarios de carreteras más vulnerables. Normalmente en el Reino Unido representan el 1% del tráfico, pero el 19% de las víctimas. Significativamente, alrededor del 80% de todas las muertes de motociclistas y el 70% de las personas con lesiones graves sufren lesiones en la cabeza. La investigación también muestra que, estadísticamente, los impactos en la cabeza se distribuyen uniformemente alrededor de la circunferencia del casco.
La investigación también ha destacado que el desprendimiento del casco puede ocurrir durante la secuencia del accidente con informes que indican una frecuencia que varía del 10% al 14% de las víctimas. Por otra parte, existía la preocupación de que pudiera existir un escaso conocimiento sobre las mejores prácticas a la hora de elegir un casco que le quede bien.
BASE DE INVESTIGACIÓN Y EVIDENCIA
El programa SHARP se basa en los resultados de la actividad de investigación europea «COST 327», que se informó en 2001 (el estudio más completo de accidentes de motocicleta jamás realizado en Europa). Dos recomendaciones importantes de este estudio fueron que:
- La fosa temporal (sien) es particularmente vulnerable a las lesiones y el diseño del casco debe proporcionar más protección, y
- Un aumento en la capacidad de absorción de energía del casco del 30% reduciría el 50% de las bajas críticas / insuperables (AIS 5/6) a moderadas / graves (AIS 2-4).
Sobre la base de este trabajo, el DfT encargó al Laboratorio de Investigación del Transporte que considerara el potencial de mejorar los cascos para brindar este mayor nivel de protección. El DfT también realizó una encuesta de cascos para comprender las diferencias de protección que estaban disponibles en ese momento. Esto reveló variaciones de hasta un 70% en la capacidad de protección de diferentes cascos en sitios de impacto seleccionados; reforzando la necesidad de un esquema, como SHARP, para brindar a los consumidores un asesoramiento objetivo.
ENSAYOS DE IMPACTO SHARP
Cada modelo de casco de motocicleta se somete a 30 pruebas de impacto lineal y 2 oblicuas para lograr una calificación SHARP. Para completar estas 32 pruebas, un mínimo de 7 muestras de cascos individuales, en un rango de tamaños, se someten a impactos a tres velocidades (6, 7,5 y 8,5 metros por segundo) de la siguiente manera:
| Casco | Velocidad | Tipo de impacto y ubicación en el casco. | Superficie de impacto |
|---|---|---|---|
| 1 | 6,0 m / s | Impactos lineales en la parte delantera, izquierda, derecha, corona y trasera | Yunque plano |
| 2 | 6,0 m / s | Impactos lineales en la parte delantera, izquierda, derecha, corona y trasera | Yunque de bordillo |
| 3 | 7,5 m / s | Impactos lineales en la parte delantera, izquierda, derecha, corona y trasera | Yunque plano |
| 4 | 7,5 m / s | Impactos lineales en la parte delantera, izquierda, derecha, corona y trasera | Yunque de bordillo |
| 5 | 8,5 m / s | Impactos lineales en la parte delantera, izquierda, derecha, corona y trasera | Yunque plano |
| 6 | 8,5 m / s | Impactos lineales en la parte delantera, izquierda, derecha, corona y trasera | Yunque de bordillo |
| 7 | 8,5 m / s | Impactos oblicuos a los lados izquierdo y derecho | Yunque abrasivo |
Para las pruebas de impacto lineal, los cascos se impactan contra superficies planas y con forma de bordillo que representan las superficies que probablemente se verán afectadas en accidentes de tráfico del mundo real. Los yunques de impacto son los especificados en el reglamento CEPE 22.05 de la ONU. La prueba de impacto oblicuo se lleva a cabo para evaluar las propiedades de fricción de la superficie del casco que pueden provocar lesiones por aceleración rotacional. Para esta prueba, SHARP sigue completamente los requisitos de la Regulación 22.05.
Dadas las recomendaciones de COST 327 sobre los beneficios de una mejor absorción de energía, SHARP realiza pruebas a una velocidad de impacto superior a la requerida por la regulación (8,5 m / s). Esto representa aproximadamente un 30% más de entrada de energía que la requerida por el Reglamento 22.05 de la CEPE de la ONU.
Vea la animación para obtener más información.
Puedes consultar si tu casco de moto ha pasado el test SHARP en este enlace.
Nada más. Esperamos que hayamos arrojado un poco de luz en el tema de las homologaciones del casco de moto. Como siempre, si te ha sido de ayuda, no olvides comentarnos lo que quieras en el apartado de los comentarios.
Última actualización el 2024-09-10 / Enlaces de afiliados / Imágenes de la API para Afiliados